德國高速公路不限速 何以事故率不高

德国观察 2018-11-22 10:42:18 142

  澳门新濠天地官方平台德國高速公路不限速 何故事端率不高

BBC中文网

国际最早的关闭高速公路体系诞生于德国,可是现在国际上规模最大的高速公路体系在我国。德国高速公路以没有限速而出名。

到2016年末,我国大陆高速公路的通车总路程打破13万公里(超越了美国),是国际上规模最大的高速公路体系。2016年,德国高速公路网的总长度为12,996公里,考虑到德国面积只相当于我国的1/30,因而德国是国际上高速公路最稠密和最长的国家之一。

尽管德国高速公路没有法定限速,但依据每10万人为单位计算的交通事端死亡率,德国的交通死亡率为6.8,远低于美国的12.9。而我国以10万人为计算单位的交通死亡率高达18.8,不只高于中等收入国家18.5的水平,并且到达高收入国家9.3份额的两倍。

均匀时速142公里

英国《独立报》记者布朗把德国的高速公路同美国做了比较,他以为德国高速公路是国际上驾车游览最好的高速公路体系之一,同美国公路比较,德国公路上的靓车更多。他以为德国高速公路没有限速,高速公路上很少看到差人/警车也是德国体系优胜的方面。

精确地说,德国高速公路对一些车辆并没有联邦规矩的限速,可是在城市,和规范低的公路,事端多发段和施工区域依然有暂时或常设的限速规矩。

依据2008年的一个计算,德国高速公路网52%的路段只要建议的最高速度,没有法定限速。15%的路段因为气候和交通状况有暂时限速,33%的路段有常设限速规矩。2006年德国对6车道高速公路的丈量显现,在正常状态下德国高速公路上的均匀车速为每小时142公里。

德国高速公路一般都由多层水泥筑成,更适合高速行进的需求。德国高速公路的路面常常定时经过检测,查看有无不规整或损毁。假如发现了上述状况,整个受影响的路面会被替换。许多美国人以为德国路面质量和公路维护优于美国。

尽管没有法定限速,但德国高速公路的建议最高速度为每小时130公里,尽管超越此限并不违法,但发作交通事端时,超速驾车者要承当更大的事端责任。

现在德国轿车保险公司一般的方针是,当轿车在每小时200公里速度行进时发作事故,即便在高速驾车者并无其他差错的状况下,保险公司的补偿支付会大大削减,乃至彻底不予补偿。

当然现在德国高速公路不限速的路段在削减,一些德国人以为高速公路不限速是德国的坏处,他们责怪德国立法议员不作为,没有规矩高速公路限速。

交规和驾考更严峻

《独立报》把德国公路体系优于美国的原因总结为8个,除了不限速,德国驾车者更恪守交通规矩。德国公路和美国大部分公路相同,超车在左面车道进行,右边车道正常行进。在不超车的状况下,有必要靠右行进。

《独立报》以为,和美国的首要不同是,德国驾车者都严峻恪守以上规矩,而美国人则很少恪守。因为德国人更尊重这种规矩,高速公路交通就能更顺利。

英国读者以为,美国人不太受车道束缚,美国许多州答应从左或从右超车。

德国轿车严峻执行定时查看。定时检车有助于削减潜在风险车辆的数目,削减对驾车者和其他车辆的要挟。《独立报》说,美国一些州的车辆查看同德国的比较就像是恶作剧。德国全国坚持统一规范,而美国的车检各州都不相同。

德国驾车水平全体高于美国,是因为德国有更严峻的驾照考试体系。

在德国考取驾照,报考者需求上许多驾驭课程,包含在实践高速公路上的驾驭课,体会实在的高速交通。别的驾车者要承受根本的急救练习,别的还要经过难度很高的多项挑选书面考试和路考。

假如一切顺利,完结这个进程需求6个月工作,考试者要支付2000美元的价值。显然在德国驾车,需求有更多的决计和投入。

德国公路交通倍受赞扬的别的一个原因是行车间隔坚持得比较好。《独立报》文章说,尽管在德国公路上差人不多,可是假如你没有和前面坚持满足车距,就会遭到严峻的罚款,罚款可高达450美元。在美国假如发作相同的状况,州差人假如眨一下眼睛就算不错了。

德国公路上的差人比美国少也被以为是德国公路体系的长处。《独立报》文章作者以为,差人会令一些驾车者感到严重,即便他们没有做违法的工作。而在德国高速公路上,驾车者就很少会因为看到差人而严重。

别的一个长处是,德国路程体系免费行进,没有收费站。现在德国仅有要付费的车辆是卡车。一般驾车者不需求泊车付费,可是这样也就削减了路程泊车的次数。

高速公路始于德国

德国是国际上最早建造关闭高速公路体系的国家。1932年德国第一条高速公路在科隆和波恩之间建筑完结,其时的科隆市长(未来的西德总理)阿登纳掌管了高速公路开幕典礼。

早在1920年代中期魏玛共和国就有建造专门供轿车运用的高速公路的方案,但因为缺少经济支撑和政治一致,高速公路项目在纳粹上台曾经首要停留在方案阶段。

德国航空界出于忧虑来自轿车交通的竞赛,竭力对立树立关闭的高速公路体系,连德国轿车协会对耗资巨大的高速公路也不热心。1933年希特勒上台后才改变了这个局势,因为希特勒以为铁路运送已经过期,公路运送是未来。

其时德国新修的高速公路被称为希特勒的公路,在纳粹宣扬中被称为全民工作的模范工程。这实践上是德国工程师弗利兹·托特力主经过建筑高速公路体系,复兴德国经济。他的建议被纳粹政权采用,他自己也被任命为德国公路体系总监。

德国开始建筑的高速公路并没有像现在高速公路中心那样明显的阻隔设备。依照许多高速公路规划,在战役中把德国高速公路的间阻隔填平能够用做飞机跑道。但在二战期间因为盟军轰炸对德国公路体系的损坏以及德国飞机产值缺少,这个规划考虑根本没有成为实际。

历史学者以为,纳粹德国高速公路的军事意图往往被夸张。二战期间德军运送并不依赖于高速公路,特别是战役后期因为燃料缺少,德军越来越多依托骡马而非轿车。反而是盟军开进德国后很多运用高速公路体系。